最近这段时间，汽车企业间的合作仿佛猛然代替了对抗，成为了主流。前些天，长安才和华为达成了合作，紧接着的11月29日，吉利就与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，11月30日，汽车界又传来一个重磅的消息，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

　　根据宝马和奔驰披露的消息，该合资公司的首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，到2026年底，计划在中国建设至少1000座超级充电站和约7000根超充桩。

　　为什么此前在燃油车市场还要一决雌雄的两家著名汽车品牌，现在在充电桩建设上又要共同站在一起呢？这当中发生了什么？其实，纵观这段时间发生在汽车业界的合作，无一不是为了一个统一的目标，那就是降低成本，宝马和奔驰的合作也正是基于这个最为重要的目标。

　　无他，原因就是充电桩建设实在是一桩非常重资产、回报周期超级长的行业。建一个充电站，一次性要投入上百万元乃至上千万元，但是庞大的的投入只能通过后期的服务费慢慢摊销，然而，在国内当前的充电桩不足4%的整体利用率的情况下，充电桩要想尽快收回投资，一个是要扩大充电桩的开放，另一个就是大家共同投资。前者基本上目前所有的充电桩运营商都在做，就算此前以封闭而闻名的蔚来以及特斯拉的充电桩，目前都对外开放了，后者就是现在奔驰和宝马的合作方式。

　　在国内充电桩建设已经得到了很大进步的今天，如果不是为了自己的用户体验考虑，汽车企业投资做充电桩其实是一件不划算的买卖。但宝马和奔驰作为世界著名豪华品牌，如果自家的车型没有一些独到的体验，相信用户会离他们越来越远，因此，宝马和奔驰的投入也是不得已而为之，更多的是彰显它们向新能源汽车转型的坚定决心。

　　至于说，共同建设超级充电网络，能不能促进宝马和奔驰旗下的新能源汽车销售。这个可以肯定的说，积极的影响是有的，但是如果指望1000座超级充电站就能大幅度提升旗下新能源汽车的销量，那也只能是痴心妄想。这是锦上添花的部分，而不可能是雪中送炭。购买宝马和奔驰旗下新能源车型的用户们，买车的第一考虑也不可能是它们的充电桩用的方不方便。

　　要知道，截至今年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，就算是奔驰和宝马计划当中的7000根超充桩全部建成，也就是目前国内充电桩数量的一个零头而已。奔驰和宝马合建的超充站，不大可能会成为奔驰和宝马用户的主流充电方式，但是用来提升消费者的体验，还是相当足够的。

　　只是，在奔驰和宝马合作以后，相信在不久之后，国内的充电桩建设市场就有可能出现汽车企业大联合的场面，从而实现各家企业自建充电桩的互联互通，让更多的消费者享受到实惠。