奔驰和宝马联合宣布：梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

　　至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。

　　首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

　　该合资公司的充电网络将向公众开放。奔驰和宝马客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

　　该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

　　简单来说——本次奔驰宝马宣布共建超充网络已经签署了合作协议，确定了股比和目标，但是合资公司成立及运营还要稍晚一点，还在走流程。

　　鉴于奔驰和宝马官方推送的新闻是一模一样的（奔驰的稿子是奔驰在前，宝马的稿子是宝马在前），除了以上的内容之外，没有更多的信息点。我接下来试着解读一下这件事为什么会发生，以及对于行业的意义是什么。

　　首先，这件事会引起广泛的讨论，是因为其官宣合作的时机很有意思，正好发生在最近最热的“抱团合作”关键词上。无论是蔚来与长安、吉利达成换电合作，还是奔驰宝马宣布共建超充网络，核心有两个——一个是抱团，一个是生态。

　　最近发生的所有新闻，其实都没有更明确的合作细节，但传递的，却都是非常明确的意向。对于合作，各方高调展示出的，是前所未有的决心和信心。

　　我认为，这是新能源市场进入下一个战局的关键节点。这个战局，叫做生态。也就是说，在下一场竞争当中，已经不单单是车型之间的竞争，而是搭建生态水平和综合实力的竞争。上一场竞争在于车型投入、纯电平台投入，下一场竞争就在于生态体系的投入。

　　你是一家独大、一家独建，还是选择抱团投入？很显然，几个关键生态的行业领导企业已经做出了示范。

　　关于生态合作，其实在广州车展上还有一个值得关注的新闻点，极星和凯迪拉克几乎是同时宣布了和特斯拉的合作，官方牵手共享充电网络。实际上就是特斯拉向这两个官方合作品牌开放充电网络并且支持在极星、凯迪拉克的官方APP上进行寻找充电桩和预约等操作。

　　用时下流行的话来说，就是极星和凯迪拉克加入了特斯拉的朋友圈。当然相比换电站的合作、尤其是奔驰宝马直接成立合资公司的合作，特斯拉的朋友圈合作量级没那么大，但是所反映的新能源下一轮竞争趋势，其实是一致的。

　　我不禁想起在广州车展我采访北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的时候他说过的话：

　　“汽车不是一个一家通赢的行业，没有人能一家独大；良性竞争是行业发展的必经之路，但在竞争的同时，也需要大家共同联手拓宽赛道，才能把行业做大做强。”

　　结合奔驰和宝马的这一番合作来看这句话，再把它放在当下的新闻热点中，才能读出真正的含义。

　　别有深意的是——抱团必然是强强联合，正如奔驰和宝马的合作，在舆论上引起的涟漪就要远远比其他新闻受关注程度更高。

　　那么是不是就意味着，那些不够强势的品牌、甚至于是接下来会“落单”的品牌，会面临进一步的边缘化呢？

　　除了抱团本身之外，还有一个信息点是我所关注的。从官方新闻中我们看到——奔驰宝马宣布合作建立的是“具备先进技术的超级充电站网络”，而非 “普通充电站”。然而，在售的奔驰和宝马电动车型，其实还并未配备800V电气架构。

　　但很多人也许并不知道的是，奔驰 今年10月份已经落地了采用液冷超充桩技术的超级充电站，充电功率达480kW；宝马也在今年建成了最高支持600千瓦充电功率的超充站。

　　更关键的信息是，奔驰在今年9月份的慕尼黑车展上宣布了包含800V电气架构的MMA全新模块化架构平台量产车型，将会率先在德国拉施塔特、匈牙利凯奇凯梅特以及北京奔驰工厂投产，预计在2024年与中国消费者见面；而宝马800V高压平台的车型也会不晚于2025年量产上市。

　　这和双方宣布共建的7000根超充桩落地时间相当吻合。所以说，下一个关于平台和新车型的赛点已经确定会包含800V这个关键词了。2025年，如果谁家没有800V车型基本已经会被划分为“落后”行列——要记住的一点是，800V并非单单意味着充电会更快这么简单，更强大的高压架构平台，也会带来更强大的电机电控性能。

　　这个时候如果还有人把奔驰宝马这样拥有明确上市节点、明确服务体系、拥有强大的下一代高压平台的豪华品牌行业领导者称为“杂牌车”？先问问自己配不配吧。

　　新能源市场竞争固然残酷，但从来都不是一个你死我活的简单杀戮游戏。从惺惺相惜的“共同进步”声中，我们看到曾几何时以为“要翻天”的乾坤依然未定。

　　反而是“新势力”、“传统势力”这样明显在影射“新和旧”、“年轻和苍老”的称呼，是到了该变变的时候了。